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El papel del embrague de la motocicleta es transmitir la potencia del motor a la transmisión y, si es necesario, cortar la transmisión de potencia entre el motor y la transmisión. Si la bicicleta de cross no agarra el embrague en el engranaje, asfixiará directamente el automóvil hasta la muerte, este sentido común con los amigos del automóvil lo saben, y agarre el embrague, cuelgue el engranaje después del embrague de liberación lenta, la potencia del motor se transmitirá suavemente a la caja de cambios y luego se pasará a la rueda trasera, para que pueda comenzar fácilmente. Comprenda este proceso y comprenda la importancia del embrague.
Dayang, construcción y otras motocicletas de viga curva de la serie 110-125, en la potencia de salida se ha actualizado en gran medida, configurar un embrague primario, arranque de retroceso más allá del embrague, embrague secundario, arranque eléctrico más allá del embrague. El embrague primario permite que el ralentí del motor sea suave y estable y que la salida de par sea uniforme. El arrancador de retroceso supera el embrague, de modo que el motor cambia del arranque del estado flexible al de trabajo; El embrague secundario facilita el cambio y evita daños en el mecanismo de cambio de marchas (leva, horquilla, husillo de engranajes). Algunos autos más antiguos, los conductores encontrarán que cuando el acelerador grande acelera, la velocidad del motor es muy alta, puede escuchar el rugido del motor, pero no ve el rápido aumento de la velocidad, una de las causas de la falla es que el embrague se desliza, puede estar ajustado incorrectamente o puede ser que la almohadilla de fricción se desgaste demasiado.
Hoy analizaremos el principio estructural del embrague primario y le proporcionaremos algunos datos básicos sobre el desgaste de la placa de fricción. En el próximo post hablaremos de los embragues secundarios. El embrague primario está montado en el cigüeñal derecho y transmite la potencia del motor a los ejes principal y secundario de la transmisión a través del embrague del maletero y los engranajes del embrague en el embrague primario. Puede ver dónde está instalado el embrague en la siguiente figura.
Como se muestra en la figura anterior, use una llave accionada por aire (cargando la cabeza cruzada para cambiar el cono), retire la cubierta del embrague primario para fijar los tornillos; Retire la cubierta del embrague primario; Vuelva a quitar la tuerca redonda del embrague primario y la arandela de parada; Abra la cerradura de la lavadora de parada con un cónico de una palabra; Como se muestra en la siguiente figura.
Con herramientas especiales, desmonte la tuerca redonda que mantiene el embrague primario en su lugar; Como se muestra en la figura a continuación, esta es la estructura de forma del conjunto de embrague primario;
La siguiente figura muestra la estructura de la forma del embrague de la zapata (resorte, conjunto de bloque de pezuña);
Use un pequeño cónico en forma de uno para arrancar el circlip del pasador del embrague en forma de bota; Como se muestra en la figura a continuación, esta es la estructura de forma de la parte del embrague en forma de zapato después de la descomposición, el bloque de pezuñas;
Compruebe la cantidad de desgaste en las placas de fricción del embrague del zapato, lo que se puede hacer de la siguiente manera.
Mida el grosor de la placa de fricción de la pezuña con una pinza, cuando el grosor de la placa de fricción esté cerca o exceda de 1 mm, debe reemplazarse en un conjunto completo; Mida el diámetro interior del disco de fricción del embrague primario (límite de diámetro interno del disco de fricción del embrague primario, 104,3 mm) La cantidad de desgaste del disco de fricción del embrague primario está cerca o supera el límite de mantenimiento, y el conjunto de más embragues debe completarse. De lo contrario, el embrague en forma de maletero del embrague primario se desliza, lo que resulta en una dinámica deficiente. EFI Serial 11: El sistema EFI de motocicleta es inteligente, ¡estos sensores son indispensables! Ruan Gong caminó por el mercado: el desgaste anormal del árbol de levas de la motocicleta causó que la culata fuera anormal, ¿es realmente un desastre de calidad? ¿Es realmente necesario cambiar la batería cuando la moto pierde potencia? ¡Tal vez sea la razón fuera de la batería!
Dayang, construcción y otras motocicletas de viga curva de la serie 110-125, en la potencia de salida se ha actualizado en gran medida, configurar un embrague primario, arranque de retroceso más allá del embrague, embrague secundario, arranque eléctrico más allá del embrague. El embrague primario permite que el ralentí del motor sea suave y estable y que la salida de par sea uniforme. El arrancador de retroceso supera el embrague, de modo que el motor cambia del arranque del estado flexible al de trabajo; El embrague secundario facilita el cambio y evita daños en el mecanismo de cambio de marchas (leva, horquilla, husillo de engranajes). Algunos autos más antiguos, los conductores encontrarán que cuando el acelerador grande acelera, la velocidad del motor es muy alta, puede escuchar el rugido del motor, pero no ve el rápido aumento de la velocidad, una de las causas de la falla es que el embrague se desliza, puede estar ajustado incorrectamente o puede ser que la almohadilla de fricción se desgaste demasiado.
Hoy analizaremos el principio estructural del embrague primario y le proporcionaremos algunos datos básicos sobre el desgaste de la placa de fricción. En el próximo post hablaremos de los embragues secundarios. El embrague primario está montado en el cigüeñal derecho y transmite la potencia del motor a los ejes principal y secundario de la transmisión a través del embrague del maletero y los engranajes del embrague en el embrague primario. Puede ver dónde está instalado el embrague en la siguiente figura.
Como se muestra en la figura anterior, use una llave accionada por aire (cargando la cabeza cruzada para cambiar el cono), retire la cubierta del embrague primario para fijar los tornillos; Retire la cubierta del embrague primario; Vuelva a quitar la tuerca redonda del embrague primario y la arandela de parada; Abra la cerradura de la lavadora de parada con un cónico de una palabra; Como se muestra en la siguiente figura.
Con herramientas especiales, desmonte la tuerca redonda que mantiene el embrague primario en su lugar; Como se muestra en la figura a continuación, esta es la estructura de forma del conjunto de embrague primario;
La siguiente figura muestra la estructura de la forma del embrague de la zapata (resorte, conjunto de bloque de pezuña);
Use un pequeño cónico en forma de uno para arrancar el circlip del pasador del embrague en forma de bota; Como se muestra en la figura a continuación, esta es la estructura de forma de la parte del embrague en forma de zapato después de la descomposición, el bloque de pezuñas;
Compruebe la cantidad de desgaste en las placas de fricción del embrague del zapato, lo que se puede hacer de la siguiente manera.
Mida el grosor de la placa de fricción de la pezuña con una pinza, cuando el grosor de la placa de fricción esté cerca o exceda de 1 mm, debe reemplazarse en un conjunto completo; Mida el diámetro interior del disco de fricción del embrague primario (límite de diámetro interno del disco de fricción del embrague primario, 104,3 mm) La cantidad de desgaste del disco de fricción del embrague primario está cerca o supera el límite de mantenimiento, y el conjunto de más embragues debe completarse. De lo contrario, el embrague en forma de maletero del embrague primario se desliza, lo que resulta en una dinámica deficiente. EFI Serial 11: El sistema EFI de motocicleta es inteligente, ¡estos sensores son indispensables! Ruan Gong caminó por el mercado: el desgaste anormal del árbol de levas de la motocicleta causó que la culata fuera anormal, ¿es realmente un desastre de calidad? ¿Es realmente necesario cambiar la batería cuando la moto pierde potencia? ¡Tal vez sea la razón fuera de la batería!
