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Recientemente, se desarrolló el encendedor del motor, en el que se tomaron prestados el principio de encendido y los componentes de la motocicleta. Como resultado, no se completó el encendedor que quería hacer, pero se encontraron muchos problemas en el sistema de encendido de la motocicleta. Para que la mayoría de los ciclistas solucionen los problemas, me gustaría hablar sobre algunos problemas difíciles del sistema de encendido, especialmente la bobina. Bobina de carga de encendido por magneto (en lo sucesivo denominada "bobina de carga"), bobina del sensor del gatillo del encendedor (comúnmente denominada "sensor"), bobina de salida de alto voltaje del encendedor (comúnmente denominada "paquete de alto voltaje") y el transformador en el encendedor de corriente verdadera; En los aparatos eléctricos para motocicletas, la bobina enrollada con alambre esmaltado fino es fácil de dañar. Sus propias causas de daño no son más que: extracción por tensión, rotura de molde húmedo, quemado por sobrecarga, cortocircuito por avería entre ellos, el problema de la avería por cortocircuito es el más difícil de detectar y es el más fácil. para que la mayoría de los ciclistas se sientan grandes.
A continuación, hablaré brevemente sobre las causas de estos cuatro tipos de fallas y los métodos de medición; En cuanto al mantenimiento, para la mayoría de los propietarios de automóviles comunes, no es divertido rebobinar un cable esmaltado tan delgado como un cabello. Por lo general, si no es para la investigación, nadie lo hará.
1 、 Fallo del estrés por fatiga:
Para evitar la humedad y el aislamiento, la bobina debe enrollarse en el esqueleto de plástico y empaparse en barniz, pero esos materiales de aislamiento se expandirán con el calor y se contraerán con el frío, y el coeficiente de expansión es diferente al del alambre esmaltado. Varias veces al día, cuando conduce una motocicleta, algunas partes del automóvil se calentarán y encogerán, y el fino alambre esmaltado en la bobina se estirará y apretará ligeramente; Hay miles de veces en un año. Durante un largo período de tiempo, siempre hay algunos defectos en los materiales o procesos, que romperán un alambre delgado en la bobina por sí mismos. La víctima más grave en este tema es la bobina de carga del encendedor en el magneto de la motocicleta. Aunque está instalado dentro de la carcasa, también hay algún efecto de refrigeración por aire, pero después de que el motor está caliente, la temperatura dentro del magneto es bastante alta; Los cambios de frío y calor en Baidu más de una docena de veces al día y los miles de aumentos de calor y contracciones de frío cada año son realmente una gran prueba y destrucción para los materiales y procesos de la bobina de carga. El segundo es el paquete de alto voltaje, pero el entorno de disipación de calor en el que está instalado es mucho mejor que el del magneto. En cuanto al sensor de disparo, debido a su pequeño tamaño y al estar fuera del magneto, recibe el menor estrés de fatiga; Si no hay ningún accidente, se puede utilizar durante varios años.
Aunque el encendedor no es un elemento de bobina, también es un problema porque está lleno de sellador. Los materiales de algunos fabricantes no cumplen con los estándares y se dañan en la etapa de secado. Algunos encendedores están mal diseñados y generan mucho calor, y el material de sellado tiene un fuerte efecto de expansión de calor y contracción de frío. Como resultado, son como huevos fritos regulares, que a menudo se terminan dentro de medio año después de salir de la fábrica. Hubo una sugerencia para mejorar el método de sellado, pero esto no es un pedido y los fabricantes relevantes no están interesados en él. La bujía originalmente era algo relativamente útil, pero la bujía M10 actualmente popular en los motores de cuatro tiempos no es muy buena. Aunque el electrodo delgado es propicio para la ignición, la pérdida del núcleo también es rápida y, por lo general, el espacio de ignición debe ajustarse cada seis meses. La alta temperatura de trabajo de cada motor y el enfriamiento del aire de admisión tienen un efecto de envejecimiento en el pilar cerámico de la bujía, lo que equivale a decenas de enfriamiento por fatiga por segundo. Por lo general, las bujías M10 estarán quebradizas y envejecidas después de un año o 10000 kilómetros.
Es muy difícil evitar daños por fatiga en el vehículo; Por lo general, los propietarios de automóviles no tienen más remedio que confiar en los fabricantes para mejorar la tecnología, los materiales y el diseño. Los propietarios de vehículos con experiencia llevarán un encendedor y una bujía con el vehículo para el modo de espera. Es más problemático desarmar la bobina de carga de encendido y el paquete de alto voltaje. Es difícil para la gente común reemplazarlos por sí mismos y, por lo general, no los llevan consigo. El sensor rara vez se rompe. Por lo general, después de instalarlo en su lugar, no es necesario revisarlo durante mucho tiempo, por lo que no hay piezas de repuesto.
