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Recentemente, foi desenvolvido o ignitor do motor, no qual foram emprestados o princípio de ignição e os componentes da motocicleta. Como resultado, o ignitor que eu queria fazer não foi concluído, mas muitos problemas do sistema de ignição da motocicleta foram encontrados. Para a maioria dos pilotos solucionarem problemas, gostaria de falar sobre alguns problemas difíceis do sistema de ignição, especialmente a bobina. Bobina de carga de ignição por magneto (doravante denominada "bobina de carga"), bobina do sensor do gatilho do ignitor (comumente referida como "sensor"), bobina de saída de alta tensão do ignitor (comumente referida como "pacote de alta tensão") ）e o transformador no ignitor de corrente real; Em aparelhos elétricos de motocicleta, a bobina enrolada com fio esmaltado fino é fácil de ser danificada. Suas próprias causas de danos nada mais são do que: arrancamento de tensão, quebra de molde úmido, queima de sobrecarga, quebra de curto-circuito entre eles, o problema de quebra de curto-circuito é o mais difícil de detectar, e é o mais fácil para fazer a maioria dos pilotos se sentirem grandes.
A seguir, falarei brevemente sobre as causas desses quatro tipos de falhas e os métodos de medição; Quanto à manutenção, para a maioria dos proprietários de carros comuns, não é divertido rebobinar fios esmaltados tão finos quanto cabelos. Normalmente, se não for pela pesquisa, ninguém vai fazer isso.
1、 Falha de estresse de fadiga:
Para evitar umidade e isolamento, a bobina deve ser enrolada no esqueleto de plástico e embebida em verniz, mas esses materiais de isolamento se expandem no calor e encolhem no frio, e o coeficiente de expansão é diferente do fio esmaltado. Várias vezes ao dia, quando você dirige uma motocicleta, algumas partes do carro aquecem e encolhem, e o fino fio esmaltado na bobina é levemente esticado e espremido; Há milhares de vezes em um ano. Durante um longo período de tempo, sempre há alguns defeitos em materiais ou processos, que irão quebrar um fio fino na bobina por si só. A vítima mais grave neste item é a bobina de carregamento do ignitor no magneto da motocicleta. Embora seja instalado dentro da carcaça, também há algum efeito de resfriamento a ar, mas depois que o motor está quente, a temperatura dentro do magneto é bastante alta; As mudanças de frio e calor no Baidu mais de uma dúzia de vezes por dia e os milhares de aumentos de calor e contrações de frio todos os anos são realmente um grande teste e destruição para os materiais e processos da bobina de carregamento. O segundo é o pacote de alta tensão, mas o ambiente de dissipação de calor em que está instalado é muito melhor que o do magneto. Quanto ao sensor de disparo, devido ao seu pequeno tamanho e por estar fora do magneto, recebe o menor esforço de fadiga; Se não houver acidente, pode ser usado por vários anos
Embora o ignitor não seja um elemento de bobina, também é um problema porque é preenchido com selante. Os materiais de alguns fabricantes não estão de acordo com o padrão e são danificados na fase de secagem. Alguns ignitores são mal projetados e geram calor intenso, e o material de vedação tem um forte efeito de expansão de calor e contração a frio. Como resultado, eles são como ovos fritos comuns, que geralmente terminam dentro de meio ano após a saída da fábrica. Houve uma sugestão para melhorar o método de vedação, mas isso não é um pedido e os fabricantes relevantes não estão interessados nisso. A vela de ignição era originalmente uma coisa relativamente útil, mas a vela de ignição M10 atualmente popular em motores de quatro tempos não é muito boa. Embora o eletrodo fino seja propício à ignição, a perda do núcleo também é rápida e a folga de ignição geralmente precisa ser ajustada a cada seis meses. A alta temperatura de trabalho de cada motor e o resfriamento do ar de admissão têm um efeito de envelhecimento no pilar cerâmico da vela de ignição, o que equivale a dezenas de extinção de fadiga por segundo. Normalmente, as velas de ignição M10 serão frágeis e envelhecidas após um ano ou 10.000 quilômetros.
É muito difícil evitar danos por fadiga no veículo; Normalmente, os proprietários de automóveis não têm escolha a não ser confiar nos fabricantes para melhorar a tecnologia, os materiais e o design. Proprietários de veículos experientes levarão um ignitor e uma vela de ignição com o veículo para espera. É mais problemático desmontar a bobina de carga da ignição e o pacote de alta tensão. É difícil para as pessoas comuns substituí-los por conta própria e geralmente não os levam consigo. O sensor raramente está quebrado. Normalmente, depois de instalado no local, não há necessidade de verificar por muito tempo, portanto, não há peças sobressalentes.
