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1. Sistema de encendido por magneto de descarga de condensador
2022-09-07
Después de la rectificación de media onda VD1, el condensador C se carga con corriente continua pulsante. Tiristor SCR es un elemento de conmutación electrónica de CDI. Su conducción de disparo se realiza mediante el pulso de inducción de la bobina de disparo L2. Cuando el volante del magneto gira a la posición de encendido, el pulso positivo de la bobina de activación · L2 proporciona corriente de activación al electrodo de control del tiristor SCR, de modo que el tiristor SCR activa la conducción. En el momento en que se activa y enciende el tiristor SCR, el capacitor C se descarga rápidamente a la bobina primaria L3 de la bobina de encendido a través del ánodo y el cátodo del tiristor. La corriente de descarga cambia rápidamente el flujo magnético de la bobina de encendido, induce electricidad de alto voltaje en la bobina secundaria L4 y hace que la bujía genere chispas.
El magneto de descarga del capacitor sistema de encendido tiene las ventajas de una estructura simple, bajo precio y uso conveniente. Sin embargo, debido a la fuente de alimentación directa del magneto, la tensión del terminal del condensador se ve muy afectada por la velocidad del motor, y la energía de carga del condensador es insuficiente a baja y alta velocidad, lo que resulta en una energía de encendido débil, que es fácil de causar dificultades en el arranque en frío y la degradación del rendimiento de alta velocidad. Para resolver el problema de la energía de carga insuficiente de los condensadores a baja y alta velocidad, muchas motocicletas de grado medio y alto adoptan CDI de corriente continua (DC-CDI) con fuente de alimentación directa.
2. Capacitor discharge battery sistema de encendido (DC-CDI)
El encendedor DC-CDI se compone principalmente de un circuito de refuerzo, un circuito de oscilación y un circuito de disparo, como se muestra en la Fig. 2. El convertidor es un pequeño transformador que invierte el voltaje de 12 V de la batería en un alto voltaje de aproximadamente 300 V para cargar el capacitor. C. El circuito de detección del tiempo de encendido controla el ángulo de avance del encendido a diferentes velocidades de rotación para que el motor funcione en el mejor estado. CDI con la función de ajustar automáticamente el ángulo de avance de encendido se llama acdi. Acdi está equipado con un dispositivo que ajusta automáticamente el ángulo de avance del encendido. El tiempo de encendido se puede ajustar automáticamente con el cambio de velocidad del motor, de modo que la motocicleta pueda funcionar más suavemente, quemarse más completamente y emitir de manera más respetuosa con el medio ambiente.
En comparación con el CDI ordinario, acdi puede mejorar en gran medida el rendimiento de potencia de las motocicletas y ampliar el rango de velocidad económica en aproximadamente un 96 %; Ahorre combustible entre un 10 % y un 25 % y aumente la velocidad máxima entre un 10 % y un 25 %; La contaminación por escape se reduce entre un 15 % y un 40 %.
2, modo de encendido por descarga inductiva
The inductive discharge ignition mode generates pulses by disconnecting the primary circuit of the ignition coil, induces high voltage in the secondary coil, and causes the spark plug to generate sparks. This ignition method is also called transistor sistema de encendido because it uses triode as switching element. Fig. 3 is the working principle diagram of the inductive discharge battery sistema de encendido. Close the ignition switch ― K, the triode vtr (R is the subscript) is on, and the current flows from the battery to the primary winding of the ignition coil, L1. When the engine is started, the pulse coil L3 generates an AC signal Р When the point is in the + direction, the triode vtr (R is the subscript) remains conductive; about Р When point P is in one direction, the triode vtr (R is the subscript) is turned off. In this way, the current of the primary winding L1 is cut off, the magnetic flux of the ignition coil changes rapidly, and high-voltage electricity is generated in the secondary windings L2, so that the spark plug generates sparks.
