TTKINSobre nósBLOCO C, PLANTA DE IMPRESSÃO A CORES DE CHANGCHENG, ÁREA INDUSTRIAL DE LIZHICHENG, SHUIKOU, DISTRITO DE HUICHENG, CIDADE DE HUIZHOUA TTKIN® é reconhecida por nossos clientes em muitas regiões e países ao redor do mundo por sua qualidade de produto excelente e duradoura, boa embalagem e serviço profissional. Ajudamos muitos distribuidores de peças de reposição para motocicletas a expandir seu mercado de peças de reposição para motocicletas. para expandir sua participação no mercado e alcançar grande sucesso.TTKINSobre nósBLOCO C, PLANTA DE IMPRESSÃO A CORES DE CHANGCHENG, ÁREA INDUSTRIAL DE LIZHICHENG, SHUIKOU, DISTRITO DE HUICHENG, CIDADE DE HUIZHOUA TTKIN® é reconhecida por nossos clientes em muitas regiões e países ao redor do mundo por sua qualidade de produto excelente e duradoura, boa embalagem e serviço profissional. Ajudamos muitos distribuidores de peças de reposição para motocicletas a expandir seu mercado de peças de reposição para motocicletas. para expandir sua participação no mercado e alcançar grande sucesso.TTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTTKINTT
O carburador é realmente um tubo, e há uma placa ajustável chamada placa do acelerador no meio do tubo, que é usada para controlar o fluxo de ar através do tubo. Há uma constrição chamada venturi no tubo, onde um vácuo será formado. Esta peça contratada tem um furo de medição através do qual o combustível pode ser sugado pelo vácuo.
O carburador da motocicleta parece muito complicado, mas desde que você domine alguns princípios, você pode ajustar a motocicleta para o melhor estado. Todos os carburadores funcionam sob o princípio básico da pressão atmosférica. A pressão atmosférica é uma força poderosa que exerce pressão sobre tudo. Ele vai variar ligeiramente, mas geralmente há 15 libras de pressão por polegada quadrada (PSI). Isso significa que a pressão atmosférica tem uma pressão de 15 libras por polegada quadrada para qualquer coisa. Ao alterar a pressão atmosférica no motor e no carburador, a pressão pode ser alterada e combustível e ar podem fluir através do carburador.
A pressão atmosférica vai se difundir de alta pressão para baixa pressão. Quando o pistão do motor de dois tempos está no centro morto superior (ou o pistão do motor de quatro tempos está no centro morto inferior), uma baixa pressão será formada sob o pistão no cárter (acima do pistão do motor de quatro tempos). Ao mesmo tempo, esta baixa pressão também causará baixa pressão no carburador. Como a pressão fora do motor e do carburador é relativamente alta, o ar correrá para o carburador e entrará no motor até que a pressão seja equilibrada. O ar que flui através do carburador irá conduzir o combustível, e então o combustível irá misturar-se com o ar.
Dentro do carburador há um tubo. A garganta é uma parte constrita que força o ar a acelerar através do carburador. O estreitamento repentino do rio pode ser usado para explicar o que acontece no carburador. O rio acelerará à medida que se aproxima da margem estreita, o que será mais rápido se a margem se estreitar continuamente. Se a mesma coisa acontece no carburador, o fluxo acelerado de ar fará com que a pressão do ar no carburador diminua.
A gasolina entra no carburador do tanque de combustível através do filtro de gasolina, que pode filtrar as impurezas misturadas na gasolina e a escala de óxido no tanque de combustível. Se a qualidade do filtro estiver defeituosa, algumas impurezas entrarão no carburador através do filtro. Além disso, a gasolina contém componentes que podem formar colóides. Após a deposição a longo prazo, os coloides condensarão e aderirão à superfície das peças do carburador (tais como furos de medição), passagens de óleo e câmaras flutuantes.
O ar entra no carburador através do filtro de ar. Considerando que a resistência de admissão não pode ser muito grande e outros fatores, o dispositivo de filtro não pode ser muito denso, então algumas impurezas menores no ar ainda entrarão no carburador através do filtro de ar. Se a qualidade do filtro estiver defeituosa, causará um impacto mais sério.
Muitos componentes que compõem as passagens de óleo e ar do carburador, tais como o orifício principal, orifício ocioso, orifício de ar principal, orifício de ar ocioso, tubo de espuma principal, etc., têm furos com pequeno diâmetro interno (diâmetro interno é entre 0,3 e 1,5 mm). Impurezas de gasolina, coloides e impurezas no ar que entra no carburador muitas vezes mudarão ou bloquearão esses furos, resultando em passagens de ar e óleo pobres do carburador e mudanças nas características de fornecimento de óleo do carburador, mesmo causam falha no desempenho do carburador.
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