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Recentemente, voge e bicose estão prestes a lançar vários novos produtos de combustível e eletricidade, antes que o produto seja lançado oficialmente, a longxin's Extreme e yinwei Brands organizaram uma reunião especial de test drive de mídia, vários ainda no comissionamento dos novos veículos inacabados apareceram pela primeira vez na mídia. Inclui atualização da versão atual 5t, rr525, 250rr. Entre eles, sr150gt e sr4 Max exibidos no mesmo local já puderam experimentar o carro existente na concessionária em todos os lugares, este artigo ainda foca no Firepower ainda não lançou formalmente esses novos carros.
Novo 250rr sem eletrodo
Em primeiro lugar, a atualização anual 250rr, que é uma coroa de pequeno deslocamento na família de corridas de imitação sem fim, é naturalmente mais rápida.
Além do acabamento colorido, a nova versão 250rr é vista principalmente como a adição dos guias frontais, que atualmente são os mais populares entre os motoristas, e o redesenho do deck traseiro substituível.
A asa guia de cabeça ou asa de vento fixa é um dispositivo de endireitamento de cabeça que aparece no carro de MotoGP com a influência da aerodinâmica no controle da motocicleta nos últimos anos. Embora a asa de vento fixa no carro de corrida de imitação comercial possa aumentar a pressão, sua geometria de ação ainda é bastante metafísica no momento, mas a sensação de movimento que é construída para toda a modelagem do carro é realmente aumentada. A nova asa de vento constante 250 RR é construída em duas camadas em cada lado dos faróis de LED de lente quádrupla.
As aletas externas são revestidas com textura de fibra de carbono e podem ser vistas por trás com parafusos sextavados internos para fixação, claro que o grau de firmeza não é um problema. Olhando de frente, podemos ver que o formato do para-brisa 250rr também foi ajustado. A parte central do pára-brisa arqueia-se para cima em forma de semicírculo, aumentando a altura em aproximadamente 6 a 8 cm, proporcionando melhor proteção contra o vento para a cabeça quando o motorista abaixa a parte superior do corpo para acelerar em linha reta.
A almofada traseira do 250 RR foi redesenhada para que a almofada traseira possa ser substituída por um capô traseiro x mais esportivo quando não houver necessidade de assentos de passageiros traseiros, e é absolutamente repugnante abaixar o para-lama.
A atualização mais importante realmente acontece dentro de 250 rr. A presença do interruptor de desligamento TCS no conjunto de interruptores da alavanca direita e o TCS piscando no LCD TFT colorido marcam a introdução do sistema de controle de tração TCS no carro. 250rr será o primeiro carro de corrida caseiro deste nível com TCS, se não há nada de errado em lembrar. Se você olhar com atenção, verá que o cabo do acelerador único anterior também foi atualizado.
Obviamente, esta atualização anual 250rr não é tão simples quanto alguns fabricantes japoneses para fazer uma mudança de cor, de dentro para fora da promoção 250rr mais como completar uma transformação de um adolescente para um ídolo refinado. Além de seu excelente desempenho dinâmico e qualidade de corpo leve, os concorrentes no mercado devem tomar cuidado.
Novo 250rr sem eletrodo
Em primeiro lugar, a atualização anual 250rr, que é uma coroa de pequeno deslocamento na família de corridas de imitação sem fim, é naturalmente mais rápida.
Além do acabamento colorido, a nova versão 250rr é vista principalmente como a adição dos guias frontais, que atualmente são os mais populares entre os motoristas, e o redesenho do deck traseiro substituível.
A asa guia de cabeça ou asa de vento fixa é um dispositivo de endireitamento de cabeça que aparece no carro de MotoGP com a influência da aerodinâmica no controle da motocicleta nos últimos anos. Embora a asa de vento fixa no carro de corrida de imitação comercial possa aumentar a pressão, sua geometria de ação ainda é bastante metafísica no momento, mas a sensação de movimento que é construída para toda a modelagem do carro é realmente aumentada. A nova asa de vento constante 250 RR é construída em duas camadas em cada lado dos faróis de LED de lente quádrupla.
As aletas externas são revestidas com textura de fibra de carbono e podem ser vistas por trás com parafusos sextavados internos para fixação, claro que o grau de firmeza não é um problema. Olhando de frente, podemos ver que o formato do para-brisa 250rr também foi ajustado. A parte central do pára-brisa arqueia-se para cima em forma de semicírculo, aumentando a altura em aproximadamente 6 a 8 cm, proporcionando melhor proteção contra o vento para a cabeça quando o motorista abaixa a parte superior do corpo para acelerar em linha reta.
A almofada traseira do 250 RR foi redesenhada para que a almofada traseira possa ser substituída por um capô traseiro x mais esportivo quando não houver necessidade de assentos de passageiros traseiros, e é absolutamente repugnante abaixar o para-lama.
A atualização mais importante realmente acontece dentro de 250 rr. A presença do interruptor de desligamento TCS no conjunto de interruptores da alavanca direita e o TCS piscando no LCD TFT colorido marcam a introdução do sistema de controle de tração TCS no carro. 250rr será o primeiro carro de corrida caseiro deste nível com TCS, se não há nada de errado em lembrar. Se você olhar com atenção, verá que o cabo do acelerador único anterior também foi atualizado.
Obviamente, esta atualização anual 250rr não é tão simples quanto alguns fabricantes japoneses para fazer uma mudança de cor, de dentro para fora da promoção 250rr mais como completar uma transformação de um adolescente para um ídolo refinado. Além de seu excelente desempenho dinâmico e qualidade de corpo leve, os concorrentes no mercado devem tomar cuidado.
