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No Salão Automóvel de Milão de 2019, a ktm estreou oficialmente o novo carro de rua de peso médio 890 Duke R. Como a versão "Plus" do ktm 790 Duke R, o 890 Duke R melhorou drasticamente em muitas dimensões, e nasceu outro concorrente de força no ar. Este ano, ktm apresentou oficialmente o carro, o preço de venda é 128.800 Yuan.
Ktm 890 Duke R aparência da aparência e 790 Duke basicamente consistente, o farol da família plana mais o tanque de combustível de alto nivel, el gas de escape de alto nivel, el tanque de combustível a ambos lados de las líneas afiladas y el brazo de la mecedora trasera de peso ligero, sigue siendo el estilo de apariencia más radical de la familia Duke, la gente no lo monta ya se siente poderoso.
Ktm adota um design dinâmico de carregamento de quadro, faz com que o motor se torne parte do quadro para participar do carregamento, para que todo o veículo possa ser mais compacto em estrutura, reduzindo ainda mais o peso do veículo. Além do peso leve do quadro e do balancim, o ktm 890 Duke R usa rodas leves de liga de alumínio feitas pelo processo de fundição de baixa pressão para minimizar o peso morto e a qualidade da mola. Essas perdas de peso não são apenas uma perda de peso, mas todas as perdas de peso são feitas com base no aumento do manuseio.
O que é mais difícil de acreditar é que, embora o ktm 890 Duke R seja completamente atualizado em potência e configuração, mas o peso do veículo em vez do 790 Duke é reduzido em 9 kg, o peso seco é de apenas 166 kg, com 121 HP de potência , então o 890 Duke R tem uma relação de empuxo de potência extremamente feroz. Para tornar o Duke R 890 mais adequado para a missão "super Blade", a posição do pé dianteiro é mais alta e movida para trás, a altura da almofada (834 mm) e a distância ao solo (206 mm) também são aumentadas para fornecer uma postura de pilotagem mais atlética e maior ângulo de inclinação, para melhor aproveitar o potencial desta curva de escultura "super Blade".
O Ktm 890 Duke R aparece apenas para um objetivo, que é o desempenho esportivo mais forte. Em primeiro lugar, o motor ktm 890 Duke R foi atualizado com base no motor lc8c de dois cilindros paralelos no 790 Duke, aumentando o diâmetro do cilindro e o curso para 78,8 mm. × 65,7 mm para 90,7 mm × 68,8 mm, capacidade de escape aumentada de 799ML para 889ML.
Além das mudanças na cilindrada, a taxa de compressão do motor foi aumentada de 12,8:1 para os temidos 13,5:1, enquanto aumentava o limite de velocidade, com um Cabeça do cilindro y una válvula de aceleración de nuevo diseño, la nueva Cabeça do cilindro puede contener un conjunto de válvulas de admisión de 37 mm y una válvula de escape de 30 mm, lo que resulta en una mayor eficiencia de combustión. El espesor de la pared y el peso del cárter de aluminio fundido a alta presión se reducen aún más, y los ajustes más pesados del cigüeñal y del volante también ayudan a aumentar el par. Estas mejoras elevan el rendimiento de potencia del motor de 105ps (9000r / RPM) en 790 a 121hp (9250r / RPM), el par M áximo de 87n·m (8000) a 99n·m (7750r / RPM), el régimen máximo de caballos de fuerza se eleva y el régimen máximo de par se reduce ligeramente, por lo que el ktm 890 Duke R tiene una curva de potencia más salvaje que 790 Duke R. El motor totalmente prensado, junto con el embrague deslizante pasc y el acelerador electrónico, es impecable en el rendimiento de movimiento.
Após a atualização de energia, para garantir um bom controle, o sistema de amortecimento é bastante atualizado. O garfo dianteiro Apex de 43 mm e o garfo dianteiro Apex são adotados com WP totalmente ajustável e o amortecimento de posição intermediária Apex é adotado para aumentar a resistência da placa de ligação superior de liga de alumínio recém-projetada. O sistema de frenagem é alterado para a pinça Brembo Stylema e o disco flutuante dianteiro é aumentado para 320 mm, que ainda é a configuração da pinça de quatro pistões de direção dupla. O amortecimento da direção permanece padrão para melhorar a segurança na direção.
Ktm 890 Duke R é um personagem muito "laranja feroz", no mesmo nível da relação potência-peso máxima, o corpo principal e a configuração de controle elétrico, na cidade pode ser facilmente montado nas ruas, em nas montanhas, você também pode desfrutar de sua paixão, e ainda permite que você galope ao redor da pista, é adequado para jogadores de alto nível a qualquer momento, prontos para a corrida de desempenho do carro.
Ktm 890 Duke R aparência da aparência e 790 Duke basicamente consistente, o farol da família plana mais o tanque de combustível de alto nivel, el gas de escape de alto nivel, el tanque de combustível a ambos lados de las líneas afiladas y el brazo de la mecedora trasera de peso ligero, sigue siendo el estilo de apariencia más radical de la familia Duke, la gente no lo monta ya se siente poderoso.
Ktm adota um design dinâmico de carregamento de quadro, faz com que o motor se torne parte do quadro para participar do carregamento, para que todo o veículo possa ser mais compacto em estrutura, reduzindo ainda mais o peso do veículo. Além do peso leve do quadro e do balancim, o ktm 890 Duke R usa rodas leves de liga de alumínio feitas pelo processo de fundição de baixa pressão para minimizar o peso morto e a qualidade da mola. Essas perdas de peso não são apenas uma perda de peso, mas todas as perdas de peso são feitas com base no aumento do manuseio.
O que é mais difícil de acreditar é que, embora o ktm 890 Duke R seja completamente atualizado em potência e configuração, mas o peso do veículo em vez do 790 Duke é reduzido em 9 kg, o peso seco é de apenas 166 kg, com 121 HP de potência , então o 890 Duke R tem uma relação de empuxo de potência extremamente feroz. Para tornar o Duke R 890 mais adequado para a missão "super Blade", a posição do pé dianteiro é mais alta e movida para trás, a altura da almofada (834 mm) e a distância ao solo (206 mm) também são aumentadas para fornecer uma postura de pilotagem mais atlética e maior ângulo de inclinação, para melhor aproveitar o potencial desta curva de escultura "super Blade".
O Ktm 890 Duke R aparece apenas para um objetivo, que é o desempenho esportivo mais forte. Em primeiro lugar, o motor ktm 890 Duke R foi atualizado com base no motor lc8c de dois cilindros paralelos no 790 Duke, aumentando o diâmetro do cilindro e o curso para 78,8 mm. × 65,7 mm para 90,7 mm × 68,8 mm, capacidade de escape aumentada de 799ML para 889ML.
Além das mudanças na cilindrada, a taxa de compressão do motor foi aumentada de 12,8:1 para os temidos 13,5:1, enquanto aumentava o limite de velocidade, com um Cabeça do cilindro y una válvula de aceleración de nuevo diseño, la nueva Cabeça do cilindro puede contener un conjunto de válvulas de admisión de 37 mm y una válvula de escape de 30 mm, lo que resulta en una mayor eficiencia de combustión. El espesor de la pared y el peso del cárter de aluminio fundido a alta presión se reducen aún más, y los ajustes más pesados del cigüeñal y del volante también ayudan a aumentar el par. Estas mejoras elevan el rendimiento de potencia del motor de 105ps (9000r / RPM) en 790 a 121hp (9250r / RPM), el par M áximo de 87n·m (8000) a 99n·m (7750r / RPM), el régimen máximo de caballos de fuerza se eleva y el régimen máximo de par se reduce ligeramente, por lo que el ktm 890 Duke R tiene una curva de potencia más salvaje que 790 Duke R. El motor totalmente prensado, junto con el embrague deslizante pasc y el acelerador electrónico, es impecable en el rendimiento de movimiento.
Após a atualização de energia, para garantir um bom controle, o sistema de amortecimento é bastante atualizado. O garfo dianteiro Apex de 43 mm e o garfo dianteiro Apex são adotados com WP totalmente ajustável e o amortecimento de posição intermediária Apex é adotado para aumentar a resistência da placa de ligação superior de liga de alumínio recém-projetada. O sistema de frenagem é alterado para a pinça Brembo Stylema e o disco flutuante dianteiro é aumentado para 320 mm, que ainda é a configuração da pinça de quatro pistões de direção dupla. O amortecimento da direção permanece padrão para melhorar a segurança na direção.
Ktm 890 Duke R é um personagem muito "laranja feroz", no mesmo nível da relação potência-peso máxima, o corpo principal e a configuração de controle elétrico, na cidade pode ser facilmente montado nas ruas, em nas montanhas, você também pode desfrutar de sua paixão, e ainda permite que você galope ao redor da pista, é adequado para jogadores de alto nível a qualquer momento, prontos para a corrida de desempenho do carro.
